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[tek_iconbox title=“Leidenschaft“ title_size=“small-title“ box_content_type=“simple_text“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_center“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“none“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=“200″ icon_iconsmind=“iconsmind-Motorcycle“]Unlock[/tek_iconbox]
[tek_iconbox title=“Italian“ title_size=“small-title“ box_content_type=“simple_text“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_center“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“none“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=“200″ icon_iconsmind=“iconsmind-Coffee-Machine“][/tek_iconbox]
[tek_iconbox title=“Gasoline“ title_size=“small-title“ box_content_type=“simple_text“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_center“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“none“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=“200″ icon_iconsmind=“iconsmind-Flash“][/tek_iconbox]
[tek_iconbox title=“Individuell“ title_size=“small-title“ box_content_type=“simple_text“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_center“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“none“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=“200″ icon_iconsmind=“iconsmind-Fingerprint-2″][/tek_iconbox]
[tek_iconbox title=“Old timer“ title_size=“small-title“ box_content_type=“simple_text“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_center“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“none“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=“200″ icon_iconsmind=“iconsmind-Timer-2″][/tek_iconbox]

LAVERDA 100 „LUSSO“

Technische Infos

  • Fahrgestellnummer *18434* (Bj. 1976)
  • Bauzeit 1974 – 1975
  • Motor 2 Zyl. 4-Takt, Paralleltwin
  • Leistung 75 PS (55 kw)/7.500 rpm
  • Hubraum 744 ccm
  • Bohrung 80 mm x 74 mm
  • Vergaser 2 x Dell’Orto 36 PHB
  • Zündung Bosch kontaktlos 12 Volt
  • Getriebe 5-Gang
  • Gewicht 208 kg
  • Bereifung 4.10-18 / 4.10-18

LAVERDA 750 GT

Technische Infos

  • Fahrgestellnummer *1025* (Bj. 1968)
  • Bauzeit 1967 – 1969
  • Motor 2 Zyl. 4-Takt, Paralleltwin
  • Leistung 52 PS (38kw) / 6900rpm
  • Hubraum 744 ccm
  • Bohrung 80 mm x 74 mm
  • Vergaser 2 x Dell’Orto 29 mm
  • Zündung Bosch Kontaktzündung 12 Volt
  • Getriebe 4-Gang
  • Gewicht 218 kg
  • Bereifung 3.25-18 / 4.00-18
  • Bremsen Trommel / Trommel 180 x 25
  • Tankkapazität 18 Liter
  • Federung Teleskop hydraulisch / Ceriani
  • Höchstgeschw. 180km/h
  • Gebaute Stückzahl ca. 750
  • Neupreis 734.000 Lire

LAVERDA 750 AMERICAN EAGLE

Technische Infos

  • Fahrgestellnummer *1673* (Bj. Januar 1969, 1. Serie)
  • Bauzeit 1968 – 1969
  • Motor 2 Zyl. 4-Takt, Paralleltwin
  • Leistung 60 PS (44 kw) / 6500 rpm
  • Hubraum 744 ccm
  • Bohrung 80 mm x 74 mm
  • Vergaser 2 x Dell’Orto 29 mm
  • Zündung Bosch Kontaktzündung 12 Volt
  • Getriebe 5-Gang
  • Gewicht 215 kg
  • Bereifung 3.25-18 / 4.00-18
  • Bremsen Trommel / Trommel (Ceriani) 180x25mm
  • Tankkapazität 18 Liter
  • Federung Ceriani 35 mm / Ceriani 185 km/h
  • Höchstgeschw. 185 km/h
  • Gebaute Stückzahl 50 Stück 1. Serie, ca. 150 Stück 2. Serie
  • Neupreis 1.695 US-$

LAVERDA 750 SFC Electronica

Technische Infos

  • Fahrgestellnummer *18434* (Bj. 1976)
  • Bauzeit 1974 – 1975
  • Motor 2 Zyl. 4-Takt, Paralleltwin
  • Leistung 75 PS (55 kw)/7.500 rpm
  • Hubraum 744 ccm
  • Bohrung 80 mm x 74 mm
  • Vergaser 2 x Dell’Orto 36 PHB
  • Zündung Bosch kontaktlos 12 Volt
  • Getriebe 5-Gang
  • Gewicht 208 kg
  • Bereifung 4.10-18 / 4.10-18
  • Bremsen Doppel Scheibe / Scheibe
  • Tankkapazität 25 Liter
  • Federung Ceriani 38mm / Ceriani
  • Höchstgeschw. 220 km/h
  • GebauteStückzahl 120
  • Neupreis 9.500 DM

LAVERDA 1000 JOTA „180°“

Technische Infos

  • Fahrgestellnummer *7837* Bj. 1981
  • Bauzeit 1976 – 1981 (Modell 1981)
  • Motor 3 Zyl. 4-Takt, 180°
  • Leistung 80 PS (59kw)/7.300 rpm
  • Hubraum 981 ccm
  • Bohrung 75 mm x 74 mm
  • Vergaser 3 x Dell’Orto 32 PHF
  • Zündung Bosch HKZ 12 Volt
  • Getriebe 5-Gang
  • Gewicht 243 kg
  • Bereifung 4.10-18 / 4.25-18 (110/90-18 – 130/80-18)
  • Bremsen Doppel Scheibe/Trommel
  • Tankkapazität 18 Liter
  • Federung Ceriani/Ceriani alt. Marzocchi/Marzocchi
  • Höchstgeschw. 209 km/h
  • GebauteStückzahl ???
  • Neupreis ???

LAVERDA 500 FORMULA

Technische Infos

  • Fahrgestellnummer *3381* (Bj. 1982)
  • Bauzeit 1979 – 1982
  • Motor 2 Zyl 4Takt DOHC
  • Leistung 38kw (52PS) / 9.500 rpm
  • Hubraum 497 ccm
  • Bohrung 72 mm x 61 mm
  • Vergaser 2 x Dell’Orto PHF 32 mm offen
  • Zündung CDI-Zündung 12 Volt
  • Getriebe 6-Gang
  • Gewicht 154 kg
  • Bereifung 100/90-18 / 110/90-18
  • Bremsen Doppel Scheibe/Scheibe
  • Tankkapazität 14 Liter
  • Federung Marzocchi 35mm / Marzocchi
  • Höchstgeschw. 180 km/h
  • GebauteStückzahl 75
[tek_iconbox title=“THE LAVERDA BIG TWINS“ title_size=“large-title“ box_content_type=“simple_text“ text_box=“By the late 1960s it became clear that the future lay with larger-engined motorcycles – particularly with regards to the American market. Although the British were most famous for their parallel twin muscle bikes, the Japanese had seen significant successes with their own smaller capacity parallel twins, and it would be these bikes that would inspire Laverda – specifically the Honda CB77.

The visual similarities between the Laverda big twin and the Honda CB77 weren’t accidental, although it was usually the other way around, the Europeans at Laverda borrowed heavily from the Japanese in the development of their SOHC parallel twin.

The first version of this new large-capacity sport bike was a 650cc, but this was quickly expanded to 750cc and relatively few 650s were actually built. The first production examples were ready for sale in 1968, producing 60 hp and offering a top speed of 103 mph – heady figures for the day.

The Laverda GT 750 and its related siblings would compete directly with the Norton Commando, the Honda CB750, the Triumph Bonneville, and the Ducati 750 series (to name a few) and it did so admirably. Sales continued into 1977 but by this time the dominance of the cheap and plentiful Japanese bikes had taken their toll, and European motorcycle companies would take decades to properly recover.“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_left“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“custom_bg_color“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=““ border_type=“none“ icon_iconsmind=“iconsmind-Chemical-2″][/tek_iconbox]

[tek_iconbox title=“THE 1970 LAVERDA GT 750 SHOWN HERE“ title_size=“large-title“ box_content_type=“simple_text“ text_box=“The 1970 Laverda GT 750 you see here was comprehensively restored by Riccardo Oro of Breganze, Vicenza – it’s now wearing a fresh coat of its original paint scheme, with period-correct chrome fenders, a headlight guard, and a luggage rack on the fuel tank.

The bike has covered just 100 kilometers since its restoration, and it’s now part of the well-known Gianluca Baldo Collection at Bello Moto in San Francisco – though not for much longer, as it’s being offered for sale via MotoAuct.

We don’t often see these period Italian superbikes come up for auction in this condition, so it’ll be interesting to see what it sells for. Bidding is currently open, and the Purchase Now price is a rather reasonable $15,795 USD.“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_left“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“custom_bg_color“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=“200″ border_type=“none“ icon_iconsmind=“iconsmind-Chacked-Flag“][/tek_iconbox]

[tek_iconbox title=“Geschichte Laverdas“ title_size=“large-title“ box_content_type=“simple_text“ text_box=“Die Laverda GT 750 ist eines der bekanntesten und beliebtesten Motorräder von Italiens „anderem„ Motorradhersteller – einem Geschwisterpaar der größeren und finanziell besser ausgestatteten Werke von Ducati, MV Agusta und Moto Guzzi.
Laverda ist ein Unternehmen mit einigen bemerkenswerten Parallelen zu Lamborghini – beide machten sich mit dem Bau von Landmaschinen einen Namen und gerieten fast zufällig in den Straßenfahrzeugbau.
Bei Ferruccio Lamborghini war es ein Streit mit Enzo Ferrari, und bei Laverda begann alles mit einem leidenschaftlichen Projekt von Francesco Laverda (dem Enkel des Gründers) und Luciano Zen.

Francesco und Luciano waren von Motorrädern fasziniert, und Ende der 1940er Jahre, nachdem die Ereignisse des Zweiten Weltkriegs zu Ende gegangen waren, machten sie sich daran, einen eigenen Motorradmotor mit kleinem Hubraum zu entwickeln – aber sie durften nur nach Feierabend in ihren Privatwohnungen daran arbeiten.

Dies führte dazu, dass 1947 die ersten Prototypen des kleinen 75ccm-Motors auf den Herd in Francescos Küche gegossen wurden. Nach zwei Jahren Teilzeit-Entwicklung war der Motor so vielversprechend, dass die beiden Männer die Moto Laverda S.A.S. gründeten und mit der Serienreife ihres Motors begannen.

In den folgenden Jahren gewannen die Motorräder von Laverda viele bedeutende Rennen gegen weit größere und finanziell besser ausgestattete Hersteller, darunter die Milan-Taranto und der Giro d’Italia.“ icon_type=“icon_browser“ icon_position=“icon_top“ content_alignment=“content_left“ custom_link=“ib-no-link“ background_type=“custom_bg_color“ hover_effect=“ib-no-effect“ css_animation=“kd-animated fadeInUp“ ib_animation_delay=““ border_type=“none“ icon_iconsmind=“iconsmind-Align-JustifyRight“][/tek_iconbox]

[tek_calltoaction cta_title=“INTERESSIERT? LASSEN SIE UNS KONTAKT AUFNEHMEN!“ cta_subtitle=“Es geht um Leidenschaft, wir lieben es,
neue Menschen kennen zu lernen,
die die gleichen Werte teilen wie wir.“ cta_icon_type=“no_icon“ button_action=“button-action-link“ cta_button_link=“url:https%3A%2F%2Flco.bike%2Fpages%2Flco-kontakt%2F|title:Lco%20kontakt||“ cta_button_text=“Erste Schritte“ cta_button_style=“tt_primary_button“ cta_button_color_scheme=“btn_primary_color“ css_animation_text=““ css_animation_button=““]